တုံ့ပြန်ချိန်・ဘရိတ်・ရပ်တန့် အကွာအဝေး ကွာခြားချက်｜ဂျပန် လိုင်စင်

空走距離 နှင့် 制動距離 နှိုင်းယှဉ်ဇယား

ရဲဌာနချုပ် (警察庁) ၏ “ယာဉ်အသွားအလာ နည်းလမ်းဆိုင်ရာ သင်ခန်းစာ လမ်းညွှန် (交通の方法に関する教則)” က ယာဉ် ရပ်သည်အထိ “ယာဉ်မောင်းသူက အန္တရာယ်ကို ခံစားမိပြီး ဘရိတ် နင်းကာ ဘရိတ် တကယ် စတင် အလုပ်လုပ်သည်အထိ ယာဉ် သွားသော အကွာအဝေး (空走距離)” နှင့် “ဘရိတ် စတင် အလုပ်လုပ်ချိန်မှ ယာဉ် ရပ်သည်အထိ အကွာအဝေး (制動距離)” ကို ပေါင်းထားသော အကွာအဝေး (停止距離) လိုအပ်သည်ဟု ရေးထားသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ အကွာအဝေး 3 ခုကို “အစမှတ်နှင့် အဆုံးမှတ်” ဖြင့် ခွဲခြားသည်။ 空走距離 မှာ ယာဉ်မောင်းသူဘက်၏ အချိန်၊ 制動距離 မှာ ယာဉ်နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ဘက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်ဟု မှတ်လျှင် ဘာကြောင့် ရှည်လာသလဲ ဆိုသော မေးခွန်းကိုလည်း ဖြေနိုင်သည်။

停止距離 မှာ 2 ခု၏ ပေါင်းလဒ်

停止距離 မှာ အန္တရာယ်ကို ခံစားမိသည့် အခိုက်မှ ယာဉ် လုံးဝ ရပ်သည်အထိ တစ်ခုလုံး ဖြစ်သည်။ အသိပညာ စစ်ဆေးမှု (知識確認) တွင် အများဆုံးမှာ အစမှတ်ကို လဲလှယ်ထားသော မေးခွန်း ဖြစ်သည်။ “ဘရိတ် စတင် အလုပ်လုပ်ချိန်မှ ရပ်သည်အထိ” မှာ 制動距離၊ “အန္တရာယ်ကို ခံစားမိချိန်မှ စတင် အလုပ်လုပ်ချိန်အထိ” မှာ 空走距離 ဖြစ်ပြီး တစ်ခုခုကိုသာ 停止距離 ဟု ခေါ်သော စာကြောင်းမှာ မှားသည်။

空走距離 ၏ အစမှတ်မှာ “ဘရိတ် နင်းချိန်” မဟုတ်ဘဲ “အန္တရာယ်ကို ခံစားမိချိန်” ဖြစ်သည်။ အန္တရာယ်ကို သတိပြုမိပြီး ခြေထောက်ကို ဘရိတ်ပေါ် ရွှေ့၍ နင်းသည်အထိ အချိန်တွင်လည်း ယာဉ်မှာ အရှိန် မလျော့ဘဲ ဆက်သွားနေသည်။

တကယ့် မေးခွန်း: “停止距離 ဆိုသည်မှာ ဘရိတ် စတင် အလုပ်လုပ်ချိန်မှ ယာဉ် ရပ်သည်အထိ အကွာအဝေး ဖြစ်သည်။” → အဖြေ × (၎င်းမှာ 制動距離)။

• 空走距離: အန္တရာယ်ကို ခံစားမိ → ဘရိတ် စတင် အလုပ်လုပ်
• 制動距離: ဘရိတ် စတင် အလုပ်လုပ် → ရပ်
• 停止距離: အန္တရာယ်ကို ခံစားမိ → ရပ် (空走距離 + 制動距離)

အမြန်နှုန်းနှင့် ဆက်စပ်ပုံ (制動距離 မှာ နှစ်ထပ်ကိန်း)

教則 က “制動距離၊ ဗဟိုမှ ခွာထွက်အား (遠心力)၊ ထိခိုက်အား စသည်မှာ အားလုံး အမြန်နှုန်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျ၍ ကြီးလာသည်” ဟု ဆိုပြီး အမြန်နှုန်း 2 ဆ ဖြစ်လျှင် 制動距離 မှာ 2 ဆ မဟုတ်ဘဲ 4 ဆ ဖြစ်သည်ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရေးထားသည်။ နှစ်ထပ်ကိန်း ဖြစ်သောကြောင့် 3 ဆဆိုလျှင် 9 ဆ ဖြစ်သည်။

空走距離 မှာ တုံ့ပြန်ရန် အချိန် တူလျှင် ထိုအချိန်အတွင်း သွားသော အကွာအဝေးမှာ အမြန်နှုန်းနှင့် အချိုးကျ၍ ရှည်လာသည်။ အမြန်နှုန်း မြှင့်လျှင် 空走距離 ရော 制動距離 ပါ ရှည်လာပြီး အထူးသဖြင့် 制動距離 က များစွာ ရှည်လာသောကြောင့် 停止距離 တစ်ခုလုံး ရုတ်တရက် ရှည်လာသည်။

教則 က ထိခိုက်အား၏ ဥပမာအဖြစ် တစ်နာရီ 60km ဖြင့် ကွန်ကရစ်နံရံကို တိုက်မိလျှင် အမြင့် 14 မီတာခန့် (အဆောက်အအုံ 5 ထပ်ခန့်) မှ ပြုတ်ကျသည်နှင့် ခန့်တူသော ထိခိုက်မှု ခံရသည်ဟု ရှင်းပြထားသည်။

တကယ့် မေးခွန်း: “အမြန်နှုန်း 2 ဆ ဖြစ်လျှင် 制動距離 လည်း 2 ဆခန့် ဖြစ်သည်။” → အဖြေ × (4 ဆခန့်)။

မည်သည့် အခြေအနေတွင် မည်သည့် အကွာအဝေး ရှည်လာသလဲ

“ဘာကြောင့် ဘယ်ဟာ ရှည်လာသလဲ” ၏ တွဲဖက်ကို လဲလှယ်ထားသော မေးခွန်း မကြာခဏ ထွက်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ အခြေအနေမှာ 空走距離၊ လမ်းမျက်နှာပြင်・တာယာ・ကုန်မှာ 制動距離 ဟု ခွဲ၍ စဉ်းစားပါ။

教則 က လမ်းမျက်နှာပြင် မိုးစိုပြီး တာယာ ပွန်းနေသည့်အခါ၏ 停止距離 မှာ ခြောက်သွေ့သော လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် တာယာ အခြေအနေ ကောင်းသည့်အခါထက် 2 ဆခန့်အထိ ရှည်လာနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ အဆင်း ဆင်ခြေလျှောတွင်လည်း အရှိန် တက်လာ၍ 停止距離 ရှည်လာသောကြောင့် ရှေ့ယာဉ်နှင့် ခြားထားရမည့် အကွာအဝေးကို ကျယ်ကျယ် ထားပါ။

တကယ့် မေးခွန်း: “လမ်းမျက်နှာပြင် မိုးစိုပြီး တာယာ ပွန်းနေလျှင် 空走距離 ရော 制動距離 ပါ 2 ဆ နှင့်အထက် ရှည်လာသည်။” → အဖြေ ×။ လမ်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် တာယာ၏ အခြေအနေ သက်ရောက်သည်မှာ 制動距離 ဖြစ်ပြီး 空走距離 မှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ တုံ့ပြန်ချိန်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

ရှေ့ယာဉ်နှင့် ခြားထားရမည့် အကွာအဝေး လမ်းညွှန် (教則 ၏ ကိန်းဂဏန်း)

停止距離 ကို ထည့်တွက်၍ ရှေ့ယာဉ် ရုတ်တရက် ရပ်သော်လည်း နောက်မှ မတိုက်မိမည့် အကွာအဝေး ခြားထားရန် လိုအပ်သည် (လမ်းအသွားအလာ ဥပဒေ ပုဒ်မ 26၊ 教則)။ 教則 က အမြန်လမ်းတွင် လမ်းမျက်နှာပြင် ခြောက်သွေ့ပြီး တာယာ အသစ် ဖြစ်လျှင် တစ်နာရီ 100km တွင် 100 မီတာခန့်၊ တစ်နာရီ 80km တွင် 80 မီတာခန့် ခြားထားရန် လိုအပ်ပြီး လမ်းမျက်နှာပြင် မိုးစိုပြီး တာယာ ပွန်းနေလျှင် ၎င်း၏ 2 ဆခန့် လိုအပ်နိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။

မိုးရွာသော နေ့တွင် နေသာသော နေ့ထက် အမြန်နှုန်း လျှော့ပြီး အကွာအဝေး လုံလောက်စွာ ခြားထားရန် 教則 က တောင်းဆိုထားသည်။ အကြီးစား・အလတ်စား・準中型 မော်တော်ယာဉ်များမှာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ မြင့်သောကြောင့် အကွာအဝေးကို တကယ်ထက် ရှည်သည်ဟု ခံစားရပြီး တိုသွားတတ်သည် ဟူသော သတိပေးချက်လည်း ရှိသည်။

ထောင်ချောက် အနှစ်ချုပ်နှင့် လေ့ကျင့်ခြင်း

မေးခွန်း စာသားတွင် “空走”、“制動”、“停止” ပါလာလျှင် ပထမ အစမှတ်နှင့် အဆုံးမှတ်၊ ထို့နောက် အကြောင်းရင်းမှာ ယာဉ်မောင်းသူဘက်လား လမ်းမျက်နှာပြင်ဘက်လား စစ်ဆေးပါ။ ဝေါဟာရ၏ အသံထွက် (kuusou・seidou・teishi) နှင့် အဓိပ္ပာယ်ကို ဂျပန်ဘာသာအတိုင်း မှတ်ထားလျှင် တကယ့်စာမေးပွဲ၏ ဂျပန်ဘာသာ မေးခွန်းတွင်လည်း မရှုပ်ထွေးတော့ပါ။

မိခင်ဘာသာဖြင့် ဖတ်နိုင်သော စမ်းသပ်စာမေးပွဲဖြင့် ဤအကွာအဝေး 3 ခု ပါသော မေးခွန်းများကို စုစည်း ဖြေထားရန် အကြံပြုသည်။

• “空走距離 မှာ ဘရိတ် နင်းချိန်မှ စတင် အလုပ်လုပ်သည်အထိ အကွာအဝေး” → × (အန္တရာယ်ကို ခံစားမိချိန်မှ)
• “停止距離 မှာ 制動距離 နှင့် အတူတူ” → × (空走距離 + 制動距離)
• “ပင်ပန်းနေလျှင် 制動距離 ရှည်လာသည်” → × (空走距離)
• “မိုးစိုသော လမ်းတွင် 制動距離 ရှည်လာသည်” → ○
• “အမြန်နှုန်း 2 ဆဆိုလျှင် 制動距離 4 ဆခန့်” → ○

ဤဝေါဟာရပါ လေ့ကျင့်ရန် မေးခွန်းများ

• အမြန်နှုန်း 2 ဆ ဖြစ်လာလျှင် ဘရိတ်အကွာအဝေးလည်း ခန့်မှန်းခြေ 2 ဆ ဖြစ်လာသည်။
• ရပ်တန့် အကွာအဝေး ဆိုသည်မှာ ဘရိတ် စတင်အလုပ်လုပ်ချိန်မှ ယာဉ် ရပ်သွားသည်အထိ အကွာအဝေးကို ဆိုလိုသည်။
• လမ်းမျက်နှာပြင် မိုးရေစိုနေပြီး တာယာ ပွန်းစားနေလျှင် တုံ့ပြန်ချိန် အကွာအဝေးနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေး နှစ်ခုလုံး 2 ဆ နှင့်အထက် ရှည်လာသည်။
• မိုးရွာသောနေ့တွင် မြင်ကွင်း မကောင်းရုံသာမက ဘရိတ်အကွာအဝေးလည်း ရှည်လာသဖြင့် နေသာသောနေ့၏ 2 ဆခန့် ယာဉ်ကြား အကွာအဝေး ထားသင့်သည်။

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဆက်စပ် လမ်းညွှန်များ

• ဂျပန် ဥပဒေသတ်မှတ် အမြန်နှုန်း｜သာမန်လမ်း 60・နေထိုင်ရာလမ်း 30
• ဂျပန် အမြန်လမ်း စည်းမျဉ်း｜အမြင့်ဆုံး 100・အနိမ့်ဆုံး 50km/h
• ဂျပန် 酒気帯び運転 နှင့် 酒酔い運転 ကွာခြားချက်｜0.15mg နှင့် 0.5mg
• ဂျပန် 法定速度 နှင့် 規制速度 (指定速度) ကွာခြားချက်｜ဆိုင်းဘုတ် ဦးစား
• နိုင်ငံခြားလိုင်စင် ပြောင်းလဲခြင်း အသိပညာ စစ်ဆေးမှု လေ့လာနည်း｜ခေါင်းစဉ် 9 ခု၏ အဓိကအချက်များနှင့် 7 ရက်/14 ရက် အစီအစဉ်

ရင်းမြစ်များ (ဂျပန်ဘာသာ)

• 警察庁「交通の方法に関する教則」（令和6年11月13日現在・全文PDF。第4章第4節「停止距離と車間距離」、自動車の運転に関する自然の法則、高速道路の車間距離）
• e-Gov法令検索「道路交通法」（第26条 車間距離の保持）