Gaimenසැබෑ විභාගයේ ආකෘතියෙන්ම ප්‍රශ්න 50 ක ආදර්ශ විභාගප්රතික්රියා දුර, තිරිංග දුර, නැවතීමේ දුර වෙනස | ජපාන බලපත්‍රය
යාවත්කාලීන කළේ: 2026-10
නැවතීමේ මුළු දුර (停止距離) = ප්රතික්රියා දුර (空走距離) + තිරිංග දුර (制動距離). ප්රතික්රියා දුර යනු අනතුර දැනුණු මොහොතේ සිට තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් යන දුර, තිරිංග දුර යනු තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු නවතින තෙක් දුරයි. වෙහෙසට පත්ව සිටින විට දිගු වන්නේ ප්රතික්රියා දුර, වැසි පාර හෝ බර භාණ්ඩ නිසා දිගු වන්නේ තිරිංග දුර වන අතර, තිරිංග දුර වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතික වේ.
ප්රතික්රියා දුර සහ තිරිංග දුර සංසන්දන වගුව
ජාතික පොලිස් ඒජන්සියේ “රථවාහන ක්‍රම පිළිබඳ උපදෙස් පොත” (教則) ලියන්නේ, වාහනයක් නවතින්නට “රියදුරුට අනතුර දැනී තිරිංග පාගා, තිරිංග සැබෑවටම ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් වාහනය යන දුර (ප්රතික්රියා දුර)” සහ “තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු වාහනය නවතින තෙක් දුර (තිරිංග දුර)” එකතු කළ දුර (නැවතීමේ මුළු දුර) අවශ්‍ය බවයි.
එනම් දුර 3 “ආරම්භය සහ අවසානය” අනුව වෙන් කරයි. ප්රතික්රියා දුර රියදුරු පැත්තේ කාලයෙන්, තිරිංග දුර වාහනය සහ පාරේ පැත්තේ හැකියාවෙන් තීරණය වන බව මතක තබා ගත්තොත්, දිගු වන්නේ කුමක් නිසාද යන ප්‍රශ්නවලටද පිළිතුරු දිය හැක.
| අයිතමය | ප්රතික්රියා දුර (空走距離, kūsō kyori) | තිරිංග දුර (制動距離, seidō kyori) |
|---|---|---|
| ආරම්භය | රියදුරුට අනතුර දැනුණු විට | තිරිංග සැබෑවටම ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් විට |
| අවසානය | තිරිංග සැබෑවටම ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් විට | වාහනය නැවතුණු විට |
| ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ | රියදුරු හඳුනාගෙන / තීරණය කර තිරිංග පාගන තෙක් කාලය | ටයර් සහ පාර අතර ඝර්ෂණය, වාහනයේ බර |
| උපදෙස් පොතේ දිගු වන උදාහරණ | රියදුරු වෙහෙසට පත්ව සිටින විට | වැස්සෙන් තෙත් වූ පාර, බර භාණ්ඩ පටවා ඇති විට |
| වේගය සමඟ සම්බන්ධය | වේගය වැඩි වන තරමට දිගු වේ (ප්රතික්රියා කාලය සමාන නම් වේගයට සමානුපාතික) | වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතික (2 ගුණයක් නම් 4 ගුණයක්) |
| නැවතීමේ මුළු දුර සමඟ සම්බන්ධය | නැවතීමේ මුළු දුරේ මුල් කොටස | නැවතීමේ මුළු දුරේ අග කොටස |
නැවතීමේ මුළු දුර යනු දෙකේ එකතුව
නැවතීමේ මුළු දුර යනු අනතුර දැනුණු මොහොතේ සිට වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නවතින තෙක් මුළු දුරයි. දැනුම් පරීක්ෂණයේ (知識確認) වැඩියෙන්ම එන්නේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය මාරු කරන ප්‍රශ්නයි. “තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු නවතින තෙක්” තිරිංග දුර, “අනතුර දැනුණු පසු ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක්” ප්රතික්රියා දුර වන අතර, එකක් පමණක් නැවතීමේ මුළු දුර ලෙස හඳුන්වන වාක්‍යය වැරදියි.
ප්රතික්රියා දුරේ ආරම්භය “තිරිංග පෑගූ විට” නොව “අනතුර දැනුණු විට” ය. අනතුර දැක පාදය තිරිංගයට ගෙන ගොස් පාගන තෙක් කාලය තුළද වාහනය වේගය අඩු නොකර ඉදිරියට යයි.
සැබෑ ප්‍රශ්නය: “නැවතීමේ මුළු දුර යනු තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු වාහනය නවතින තෙක් දුරයි.” → පිළිතුර × (එය තිරිංග දුරයි).
- ප්රතික්රියා දුර: අනතුර දැනේ → තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී
- තිරිංග දුර: තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී → නවතී
- නැවතීමේ මුළු දුර: අනතුර දැනේ → නවතී (ප්රතික්රියා දුර + තිරිංග දුර)
වේගය සමඟ සම්බන්ධය (තිරිංග දුර වර්ගයට)
උපදෙස් පොත “තිරිංග දුර, කේන්ද්‍රාපසාරී බලය, ගැටුම් බලය ආදිය සියල්ල වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ” ලෙස කියමින්, වේගය 2 ගුණයක් වුවහොත් තිරිංග දුර 2 ගුණයක් නොව 4 ගුණයක් වන බව පැහැදිලිව සඳහන් කරයි. වර්ගය නිසා, 3 ගුණයක් නම් 9 ගුණයකි.
ප්රතික්රියා දුර, ප්‍රතික්‍රියාවට ගතවන කාලය සමාන නම්, එම කාලය තුළ යන දුර වේගයට සමානුපාතිකව දිගු වේ. වේගය වැඩි කළ විට ප්රතික්රියා දුර සහ තිරිංග දුර දෙකම දිගු වන අතර, විශේෂයෙන් තිරිංග දුර විශාල ලෙස වැඩි වන නිසා, නැවතීමේ මුළු දුර හදිසියේම දිගු වේ.
උපදෙස් පොත ගැටුම් බලයේ උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 60කින් කොන්ක්‍රීට් බිත්තියක ගැටුණොත්, මීටර 14ක පමණ උසකින් (ගොඩනැගිල්ලක 5 වන මහල පමණ) වැටුණාට සමාන ගැටුමක් ලැබෙන බව පැහැදිලි කරයි.
සැබෑ ප්‍රශ්නය: “වේගය 2 ගුණයක් වුවහොත්, තිරිංග දුරද ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණයක් වේ.” → පිළිතුර × (ආසන්න වශයෙන් 4 ගුණයක්).
| වේගය | තිරිංග දුර (මුල් එකේ ගුණය) | ප්රතික්රියා දුර (ප්රතික්රියා කාලය සමාන නම්) |
|---|---|---|
| 1 ගුණය | 1 ගුණය | 1 ගුණය |
| 2 ගුණය | ආසන්න වශයෙන් 4 ගුණය | ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණය |
| 3 ගුණය | ආසන්න වශයෙන් 9 ගුණය | ආසන්න වශයෙන් 3 ගුණය |
කුමන තත්ත්වයේදී, කුමන දුර දිගු වේද
“කුමන හේතුවෙන්, කුමක් දිගු වේද” යන සංයෝජනය මාරු කරන ප්‍රශ්න නිතර එයි. රියදුරුගේ තත්ත්වය ප්රතික්රියා දුර, පාර / ටයර් / භාණ්ඩ තිරිංග දුර ලෙස බෙදා සිතන්න.
උපදෙස් පොත කියන්නේ, පාර වැස්සෙන් තෙත් වී ටයර් ගෙවී ඇති විට නැවතීමේ මුළු දුර, වියළි පාරක හොඳ තත්ත්වයේ ටයර් ඇති විටට සාපේක්ෂව 2 ගුණයක් පමණ දිගු විය හැකි බවයි. බැස්මේදීද වේගය වැඩි වී නැවතීමේ මුළු දුර දිගු වන නිසා, ඉදිරි වාහනයට ඇති පරතරය වැඩියෙන් තබන්න.
සැබෑ ප්‍රශ්නය: “පාර වැස්සෙන් තෙත් වී ටයර් ගෙවී ඇති විට, ප්රතික්රියා දුර සහ තිරිංග දුර දෙකම 2 ගුණයකට වඩා දිගු වේ.” → පිළිතුර ×. පාරේ හෝ ටයරයේ තත්ත්වය බලපාන්නේ තිරිංග දුරට වන අතර, ප්රතික්රියා දුර රියදුරුගේ ප්රතික්රියා කාලයෙන් තීරණය වේ.
| තත්ත්වය | දිගු වන දුර | පදනම / කරුණ |
|---|---|---|
| රියදුරු වෙහෙසට පත්ව ඇත | ප්රතික්රියා දුර | අනතුර හඳුනාගෙන තීරණය කිරීමට කාලය ගතවේ (教則) |
| මත්පැන් පානය කර ඇත | ප්රතික්රියා දුර | ප්‍රතික්‍රියාව ප්‍රමාද වේ. සිරුරේ මත්පැන් ඇතිව රිය පැදවීම කෙසේ වෙතත් තහනම් |
| වැස්සෙන් තෙත් වූ පාර | තිරිංග දුර | ටයර් සහ පාර අතර ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ (教則) |
| බර භාණ්ඩ පටවා ඇත | තිරිංග දුර | උපදෙස් පොතේ උදාහරණය |
| තෙත් පාර + ගෙවුණු ටයර් | නැවතීමේ මුළු දුර 2 ගුණයක් පමණ | වියළි පාර / හොඳ ටයර් සමඟ සංසන්දනය (教則) |
| බැස්ම | නැවතීමේ මුළු දුර | වේගය වැඩි වේ (教則) |
| වේගය වැඩි වේ | දෙකම (තිරිංග දුර වර්ගයට) | 2 ගුණයක් නම් තිරිංග දුර ආසන්න වශයෙන් 4 ගුණයක් |
ඉදිරි වාහනයට ඇති පරතරයේ මඟපෙන්වීම (උපදෙස් පොතේ අංක)
නැවතීමේ මුළු දුර සලකා, ඉදිරි වාහනය හදිසියේ නැවතුණත් පිටුපසින් නොගැටෙන පරතරයක් තැබිය යුතුය (මාර්ග රථවාහන නීතියේ 26 වන වගන්තිය, 教則). උපදෙස් පොත අධිවේගී මාර්ගය සම්බන්ධයෙන්, පාර වියළි සහ ටයර් අලුත් විට, පැයට කිලෝමීටර 100දී මීටර 100ක් පමණ, පැයට කිලෝමීටර 80දී මීටර 80ක් පමණ පරතරයක් අවශ්‍ය බවත්, පාර වැස්සෙන් තෙත් වී ටයර් ගෙවී ඇති විට මෙයින් 2 ගුණයක් පමණ අවශ්‍ය විය හැකි බවත් කියයි.
වැසි දිනවල අව්ව දිනවලට වඩා වේගය අඩු කර, ප්‍රමාණවත් පරතරයක් තබන ලෙස උපදෙස් පොත ඉල්ලයි. විශාල, මධ්‍යම, අර්ධ-මධ්‍යම මෝටර් වාහනවල රියදුරු අසුන උස නිසා, පරතරය සැබෑවට වඩා දිගු ලෙස දැනී කෙටි වීමට පහසු බවට අනතුරු ඇඟවීමක්ද ඇත.
උපක්‍රම සාරාංශය සහ පුහුණුව
ප්‍රශ්නයේ “空走”, “制動”, “停止” ආවොත්, මුලින්ම ආරම්භය සහ අවසානය, ඊළඟට හේතුව රියදුරු පැත්තේද පාරේ පැත්තේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. වචනවල උච්චාරණය (kūsō, seidō, teishi) සහ අර්ථය ජපන් භාෂාවෙන්ම මතක තබා ගත්තොත්, සැබෑ විභාගයේ ජපන් ප්‍රශ්න වාක්‍යවලදීත් පැටලෙන්නේ නැත.
මව් භාෂාවෙන් කියවිය හැකි ආදර්ශ විභාගයෙන්, මෙම දුර 3 එන ප්‍රශ්න එකවර විසඳීම නිර්දේශ කරමු.
- “ප්රතික්රියා දුර යනු තිරිංග පෑගූ පසු ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් දුර” → × (අනතුර දැනුණු පසු)
- “නැවතීමේ මුළු දුර තිරිංග දුරට සමානයි” → × (ප්රතික්රියා දුර + තිරිංග දුර)
- “වෙහෙසට පත්ව සිටින විට තිරිංග දුර දිගු වේ” → × (ප්රතික්රියා දුර)
- “වැස්සෙන් තෙත් වූ පාරේ තිරිංග දුර දිගු වේ” → ○
- “වේගය 2 ගුණයක් නම් තිරිංග දුර ආසන්න වශයෙන් 4 ගුණයක්” → ○
මෙම වචනය සහිත පුහුණු ප්‍රශ්න
- වේගය 2 ගුණයක් වූ විට, තිරිංග දුරද ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණයක් වේ.
- නැවතීමේ දුර (停止距離) යනු තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට වාහනය නතර වන තෙක් යන දුරයි.
- මාර්ගය වැස්සෙන් තෙත් වී, ටයර් ගෙවී ඇති විට, ප්රතික්රියා දුර සහ තිරිංග දුර යන දෙකම 2 ගුණයකට වඩා දිගු වේ.
- වැසි දිනවල පෙනීම අඩු වනවා පමණක් නොව තිරිංග දුරද වැඩි වන නිසා, පැහැදිලි දිනයක තබන පරතරය මෙන් 2 ගුණයක් පමණ ඉදිරි වාහනයට පරතරයක් තැබීම සුදුසුය.
නිතර අසන ප්‍රශ්න
Q. නැවතීමේ මුළු දුර සහ තිරිංග දුර අතර වෙනස කුමක්ද?
A. තිරිංග දුර යනු තිරිංග ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් පසු නවතින තෙක්, නැවතීමේ මුළු දුර යනු අනතුර දැනුණු පසු නවතින තෙක් මුළු දුර වන අතර, ප්රතික්රියා දුර + තිරිංග දුර වේ.
Q. වෙහෙසට පත්ව සිටින විට දිගු වන්නේ කුමක්ද?
A. ප්රතික්රියා දුරයි. අනතුර හඳුනාගෙන තීරණය කිරීමට කාලය ගත වන නිසාය. පාරේ හෝ ටයරයේ තත්ත්වය නිසා දිගු වන්නේ තිරිංග දුරයි.
Q. වේගය 3 ගුණයක් වුවහොත් තිරිංග දුර කී ගුණයක්ද?
A. වේගයේ වර්ගයට සමානුපාතික නිසා ආසන්න වශයෙන් 9 ගුණයකි. 2 ගුණයක් නම් ආසන්න වශයෙන් 4 ගුණයකි.
Q. වැසි දිනක නැවතීමේ මුළු දුර කොපමණ දිගු වේද?
A. උපදෙස් පොත කියන්නේ, තෙත් පාරක ගෙවුණු ටයර් ඇති විට, වියළි පාරක හොඳ ටයර් ඇති විටට වඩා 2 ගුණයක් පමණ දිගු විය හැකි බවයි.
අදාළ මාර්ගෝපදේශ
- ජපානයේ නීතිමය වේග සීමා | සාමාන්‍ය මාර්ග 60・ජීවන මාර්ග 30・原付 30
- ජපානයේ අධිවේගී මාර්ග නීති | උපරිම 100・අවම 50km/h, යා නොහැකි වාහන
- ජපානයේ මත්පැන් පානය කර රිය පැදවීම: 酒気帯び සහ 酒酔い | 0.15mg・0.5mg
- ජපානයේ නීතිමය වේග සීමාව සහ නියාමන වේගය | සංඥාවට ප්‍රමුඛතාව
- විදේශ බලපත්‍රය මාරු කිරීමේ දැනුම් පරීක්ෂණයට ඉගෙන ගන්නා ආකාරය: මාතෘකා 9හි ප්‍රධාන කරුණු සහ දින 7 / දින 14 සැලසුම්