Ciclomotor general vs. ciclomotor pequeño especial (patinete)

Tabla comparativa: ciclomotor general y ciclomotor pequeño especial

El artículo 2, párrafo 1, número 10 de la Ley de Tránsito Vial (道路交通法) divide los ciclomotores en “i” (definidos por cilindrada o potencia = ciclomotor general) y “ro” (los que cumplen normas de tamaño y estructura del vehículo = ciclomotor pequeño especial). Las principales diferencias en las reglas son estas.

Normas del vehículo: qué se considera “pequeño especial”

El ciclomotor pequeño especial es un vehículo que cumple todas las normas del artículo 1-2-2 del Reglamento de Aplicación de la Ley de Tránsito Vial. Si falla una sola, no es pequeño especial, y como ciclomotor general o motocicleta necesita licencia y casco (Agencia Nacional de Policía).

El ciclomotor general es un vehículo con un motor de tamaño igual o menor al fijado en el artículo 1-2 del Reglamento de Aplicación. En dos ruedas, la base es una cilindrada total de 50 cc o menos (eléctricos: potencia nominal de 0.60 kW o menos), y desde el 1 de abril de 2025 también entran en el ciclomotor general las motos de dos ruedas de 125 cc o menos con la potencia máxima limitada a 4.0 kW o menos (ciclomotor de nueva norma) (documentos del Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo). Una moto de 125 cc o menos cuya potencia supere los 4.0 kW es una motocicleta estándar.

• Largo de 190 cm o menos y ancho de 60 cm o menos
• Motor eléctrico con potencia nominal de 0.60 kW o menos
• No puede superar los 20 km/h (no se puede cambiar el ajuste de velocidad máxima mientras circula)
• Transmisión automática (sin embrague)
• Tiene luz indicadora de velocidad máxima

Cómo girar a la derecha: las condiciones del giro en dos tiempos son distintas

El ciclomotor general normalmente gira a la derecha igual que un automóvil, arrimándose al centro de la vía. El giro a la derecha en dos tiempos (girar por el borde de la intersección) solo es necesario en intersecciones con control del tránsito por semáforo, etc., cuando hay una señal de giro en dos tiempos o cuando la vía tiene 3 carriles o más por sentido (artículo 34, párrafo 5 de la Ley de Tránsito Vial). Aunque haya 3 carriles o más por sentido, si hay una señal de “forma de giro a la derecha del ciclomotor (giro normal)”, no se hace el giro en dos tiempos.

El ciclomotor pequeño especial, igual que la bicicleta, al girar a la derecha siempre se arrima al borde izquierdo de la vía y avanza por el borde de la intersección (artículo 34, párrafo 3). En una intersección con semáforo, cruza recto hasta el otro lado con luz verde, cambia de dirección y avanza cuando el semáforo de enfrente se pone en verde. No puede girar a la derecha con la flecha verde hacia la derecha del semáforo (Agencia Nacional de Policía).

Por dónde circular: la acera solo en el caso especial

El ciclomotor general circula por la calzada y no puede usar la acera ni la franja lateral. El ciclomotor pequeño especial, en principio, también circula por el borde izquierdo de la calzada (o del carril bici).

La excepción es el “ciclomotor pequeño especial en modo especial” (特例特定小型原動機付自転車). Mientras la luz indicadora de velocidad máxima parpadea y está en un modo que no supera los 6 km/h, puede circular por el lado de la acera más cercano a la calzada, dando prioridad a los peatones, en aceras con señales como “se permite circular por la acera a ciclomotores pequeños especiales en modo especial y bicicletas estándar”. No puede circular por lugares donde estorbe mucho a los peatones ni por franjas laterales de doble línea blanca (Reglas sobre los Métodos de Tránsito).

En ambos está prohibido manejar después de beber alcohol, y es obligatorio tener el seguro obligatorio (自賠責保険). En el ciclomotor pequeño especial también está prohibido llevar pasajero (Agencia Nacional de Policía).

Ejemplos de preguntas de la prueba de conocimientos y trampas

Son preguntas parecidas al formato real del examen (de las preguntas de menkyopass).

“En una vía con una velocidad máxima de 40 km/h indicada por una señal, el ciclomotor puede circular hasta 40 km/h.” → Falso. El límite de 30 km/h del ciclomotor no cambia aunque se indique una velocidad mayor.

“El ciclomotor, al girar a la derecha en una intersección de 3 carriles o más por sentido, debe hacer el giro en dos tiempos aunque no haya señal de giro en dos tiempos.” → Verdadero.

“Aunque se muestre la flecha verde hacia la derecha, los ciclomotores que deben girar en dos tiempos y los vehículos ligeros no pueden empezar a girar a la derecha.” → Verdadero.

• “Para manejar un ciclomotor pequeño especial se necesita licencia de ciclomotor” → Falso (no se necesita licencia; pero está prohibido a menores de 16 años)
• “En el ciclomotor pequeño especial el casco también es obligatorio” → Falso (es deber de esfuerzo; en el ciclomotor general es obligatorio)
• “El ciclomotor general gira en dos tiempos en todas las intersecciones” → Falso (en intersecciones con señal, de 3 carriles o más por sentido, etc.)
• “El ciclomotor no necesita seguro obligatorio” → Falso (lo necesitan tanto el general como el pequeño especial)

El canje de licencia y el ciclomotor

Con la licencia estándar de Japón también puedes manejar un ciclomotor general. También se puede canjear una licencia extranjera por una licencia de ciclomotor; la tasa de solicitud es de 1,600 yenes en el caso de la Policía Metropolitana de Tokio (警視庁) (verificado en octubre de 2026; puede variar según la prefectura). En cambio, el ciclomotor pequeño especial se puede manejar sin licencia desde los 16 años, pero un patinete eléctrico que no cumple la norma necesita licencia como ciclomotor general u otra categoría.

En la prueba de conocimientos son frecuentes las preguntas sobre la velocidad del ciclomotor y el giro en dos tiempos. Acostúmbrate en los simulacros en tu idioma de menkyopass a las preguntas que intercambian los 30 km/h y las condiciones del giro en dos tiempos.

Preguntas de práctica con este término

• Por una vía con esta señal no pueden pasar automóviles, ciclomotores (原付) ni vehículos ligeros (bicicletas, etc.).
• Por un carril exclusivo para autobuses de ruta no pueden circular ni siquiera los vehículos especiales pequeños, los ciclomotores (原付) ni los vehículos ligeros.
• En una vía con la señal de prohibido el paso de vehículos y una placa complementaria que dice “excepto ciclomotores”, los ciclomotores (原付) tampoco pueden pasar.
• Aunque se muestre la flecha verde hacia la derecha, los ciclomotores (原付) que deben girar a la derecha en dos tiempos y los vehículos ligeros no pueden empezar a girar a la derecha.
• Para girar a la derecha en una intersección con 3 o más carriles en un sentido, el ciclomotor (原付) debe girar en dos tiempos aunque no haya señal de giro en dos tiempos.
• Cuando el vehículo de adelante está adelantando a un ciclomotor (原付), adelantar a ese vehículo está prohibido por ser un doble adelantamiento.
• La velocidad máxima legal de los ciclomotores (原付) es de 30 km/h.
• En una vía donde una señal fija la velocidad máxima en 40 km/h, el ciclomotor (原付) puede ir hasta 40 km/h.
• Tampoco el ciclomotor general se puede manejar si no tiene seguro obligatorio de responsabilidad civil (自賠責) o un seguro mutuo equivalente.

Preguntas frecuentes

Guías relacionadas

• Velocidad legal en Japón: 60 km/h, 30 en vías residenciales
• Canje de licencia en Japón: tipos de licencia (auto, moto, AT)
• Semáforos en Japón: amarillo, intermitente, flechas y señales
• Autopistas en Japón: máximo 100, mínimo 50 km/h y quién no entra
• Manejar con alcohol vs. en estado de ebriedad: 0.15 y 0.5 mg

Fuentes (en japonés)

• e-Gov法令検索「道路交通法」（第2条第1項第10号・第17条の2・第34条・第64条の2・第71条の4・第118条）
• e-Gov法令検索「道路交通法施行規則」（第1条の2・第1条の2の2）
• e-Gov法令検索「道路交通法施行令」（第11条 原動機付自転車の最高速度）
• 警察庁「特定小型原動機付自転車（いわゆる電動キックボード等）に関する交通ルール等について」
• 警察庁「交通の方法に関する教則」（令和6年11月13日現在・全文PDF）
• 国土交通省「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令等の施行に伴う駐車環境の整備に向けた取組の推進について」PDF（新基準原付）
• 警視庁「外国で取得した運転免許証を日本の運転免許証に切り替えるには」（原付の申請手数料）