Ciclomotor comum × especial (patinete elétrico) no Japão

Tabela comparativa: ciclomotor comum × ciclomotor especial

O art. 2º, §1º, inciso 10 da Lei de Trânsito Rodoviário (道路交通法) divide o ciclomotor em “i” (definido por cilindrada/potência = ciclomotor comum) e “ro” (que atende aos padrões de tamanho e estrutura = ciclomotor especial). As principais diferenças de regras são estas.

Padrões do veículo: o que conta como “especial”

O ciclomotor especial de pequeno porte é o veículo que atende a todos os padrões do art. 1º-2-2 do Regulamento de Execução da Lei de Trânsito Rodoviário. Se falhar em um só, não é especial, e passa a exigir carteira e capacete como ciclomotor comum ou motocicleta (Agência Nacional de Polícia).

O ciclomotor comum é o veículo com motor de tamanho igual ou menor ao definido no art. 1º-2 do Regulamento. Para duas rodas, a base é cilindrada total de até 50cc (elétrico: potência nominal de até 0.60 kW), e desde 1º de abril de 2025 as motos de até 125cc com potência máxima limitada a 4.0 kW (ciclomotor do novo padrão, 新基準原付) também entraram como ciclomotor comum (material do Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes). Mesmo com até 125cc, uma moto com potência acima de 4.0 kW é motocicleta comum (普通自動二輪車).

• Comprimento de até 190 cm e largura de até 60 cm
• Motor elétrico com potência nominal de até 0.60 kW
• Não ultrapassa 20 km/h (não é possível mudar a velocidade máxima durante a condução)
• Câmbio automático (sem embreagem)
• Possui luz indicadora de velocidade máxima

Como converter à direita: as condições da conversão em duas etapas são diferentes

O ciclomotor comum normalmente converte à direita como os automóveis, aproximando-se do centro da via. A conversão à direita em duas etapas (pela lateral do cruzamento) é obrigatória nos cruzamentos com controle de tráfego por semáforo etc. que tenham placa de conversão em duas etapas, ou em vias com 3 ou mais faixas em cada sentido (art. 34, §5º da Lei de Trânsito Rodoviário). Mesmo com 3 ou mais faixas, se houver a placa de “conversão à direita do ciclomotor pelo método curto” (小回り), não se faz em duas etapas.

O ciclomotor especial, como a bicicleta, sempre se aproxima da borda esquerda da via ao converter à direita e segue pela lateral do cruzamento (art. 34, §3º). Em cruzamentos com semáforo, segue reto até o outro lado no verde, muda de direção e só avança quando o semáforo à frente ficar verde. Não pode converter à direita com a seta verde para a direita (Agência Nacional de Polícia).

Onde circular: na calçada, só no modo especial

O ciclomotor comum circula pela pista e não pode usar a calçada nem a faixa lateral para pedestres (路側帯). O ciclomotor especial também, em princípio, circula junto à borda esquerda da pista (ou da ciclovia).

A exceção é o “ciclomotor especial de pequeno porte em modo especial” (特例特定小型原動機付自転車). Enquanto a luz indicadora de velocidade máxima estiver piscando e o modo de no máximo 6 km/h estiver ativado, ele pode circular pelo lado da calçada mais próximo da pista, dando prioridade aos pedestres, nas calçadas com placas como “circulação permitida na calçada para ciclomotor especial em modo especial e bicicleta comum”. Não pode circular onde atrapalhe muito os pedestres nem na faixa lateral com duas linhas brancas (Regras de Trânsito, 教則).

Nos dois casos, dirigir alcoolizado é proibido e o seguro obrigatório (自賠責保険) é exigido. No ciclomotor especial, levar passageiro também é proibido (Agência Nacional de Polícia).

Exemplos de questões do teste de conhecimentos e pegadinhas

Questões próximas do formato real (do banco de questões da menkyopass).

“O ciclomotor pode andar a até 40 km/h em vias onde a placa indica velocidade máxima de 40 km/h.” → Errado. O limite de 30 km/h do ciclomotor não muda mesmo que uma velocidade maior seja indicada.

“O ciclomotor, ao converter à direita em cruzamento com 3 ou mais faixas em cada sentido, deve fazer a conversão em duas etapas mesmo sem placa.” → Certo.

“Mesmo com a seta verde para a direita acesa, o ciclomotor que precisa converter em duas etapas e o veículo leve não motorizado não podem começar a conversão à direita.” → Certo.

• “Para conduzir o ciclomotor especial é preciso carteira de ciclomotor” → Errado (não precisa de carteira, mas é proibido para menores de 16 anos)
• “O capacete também é obrigatório no ciclomotor especial” → Errado (dever de esforço; no ciclomotor comum é obrigatório)
• “O ciclomotor comum converte em duas etapas em todos os cruzamentos” → Errado (só nos cruzamentos com placa, com 3 ou mais faixas em cada sentido etc.)
• “O ciclomotor não precisa de seguro obrigatório” → Errado (tanto o comum quanto o especial precisam)

Conversão de carteira e ciclomotor

Com a carteira de automóvel comum japonesa, também é possível conduzir o ciclomotor comum. Também é possível converter a carteira estrangeira em carteira de ciclomotor; a taxa de solicitação é de 1.600 ienes no exemplo da Polícia Metropolitana de Tóquio (警視庁) (verificado em outubro de 2026; pode variar por província). Já o ciclomotor especial pode ser conduzido sem carteira a partir dos 16 anos, mas o patinete elétrico que não atende aos padrões exige carteira, como ciclomotor comum etc.

No teste de conhecimentos, aparecem muito questões sobre a velocidade do ciclomotor e a conversão em duas etapas. Acostume-se com as questões que trocam os 30 km/h e as condições da conversão em duas etapas no simulado em português da menkyopass.

Questões com este termo

• Em uma via com esta placa, não podem trafegar automóveis, ciclomotores (原付) nem veículos leves não motorizados.
• Na “faixa exclusiva” para ônibus de linha e similares, nem veículos especiais pequenos, nem ciclomotores (原付), nem veículos leves não motorizados podem trafegar.
• Em uma via cuja placa “Trânsito proibido a veículos” tem a placa complementar “Exceto ciclomotores” (原付を除く), os ciclomotores também não podem trafegar.
• Mesmo com a seta verde para a direita acesa, ciclomotores (原付) obrigados a fazer a conversão à direita em duas etapas e veículos leves não motorizados não podem iniciar a conversão à direita.
• Ao virar à direita em um cruzamento com 3 ou mais faixas em cada sentido, o ciclomotor (原付) deve fazer a conversão à direita em duas etapas, mesmo que não haja placa de conversão em duas etapas.
• Quando o veículo da frente está tentando ultrapassar um ciclomotor (原付), ultrapassar esse veículo é proibido por ser “ultrapassagem dupla”.
• A velocidade máxima legal dos ciclomotores (原付) é de 30 km/h.
• Em uma via onde as placas indicam velocidade máxima de 40 km/h, o ciclomotor (原付) pode andar a até 40 km/h.
• O ciclomotor comum (一般原付) também não pode ser conduzido se não tiver o seguro obrigatório de responsabilidade civil automotiva ou o mútuo de responsabilidade equivalente.

Perguntas frequentes

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Fontes (em japonês)

• e-Gov法令検索「道路交通法」（第2条第1項第10号・第17条の2・第34条・第64条の2・第71条の4・第118条）
• e-Gov法令検索「道路交通法施行規則」（第1条の2・第1条の2の2）
• e-Gov法令検索「道路交通法施行令」（第11条 原動機付自転車の最高速度）
• 警察庁「特定小型原動機付自転車（いわゆる電動キックボード等）に関する交通ルール等について」
• 警察庁「交通の方法に関する教則」（令和6年11月13日現在・全文PDF）
• 国土交通省「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令等の施行に伴う駐車環境の整備に向けた取組の推進について」PDF（新基準原付）
• 警視庁「外国で取得した運転免許証を日本の運転免許証に切り替えるには」（原付の申請手数料）